10月3日，国庆长假第三天，白新高速二标项目经理叶鑫比往常变得更忙碌。天气预报告知，10月4日气温将迎来断崖式下降，面对超长的高温，降温无异于是好消息，但是，降温对正在扫尾的盖梁施工、边坡施工、涵洞水沟盖板的施工带来的潜在影响，是他不得不关注的。

“可以说，从进场以来，我们就是在啃骨头”，叶鑫慨叹道，“总结起来，有三个特点，一是不良地质段特别多
；二是全线跨线桥多，多次跨国道、省道
；三是施工环境复杂，沿线大部分交叉道路为县道、村道，征地协调难度特别大”。面对一道道关口，项目团队不断攻坚克难，不断创新突破，实现项目的顺利推进，展现出出色的快速建造能力。

创新为先：用创新实现更优目标

作为一名80后的年轻的项目经理，带领着一个平均年龄不到38岁、同样年轻的项目班子团队，他们身上都有着一股敢闯、敢试、敢创新的劲儿。在项目进场之初，项目部便针对临建场地的建设动了“新心思”。“以往临建地的租用，看起来简单，其实容易弄出‘麻纱’”。综合过往的经验，项目部转变思路，采用以租代建租用现成房屋作为项目部驻地，以全包干形式租用土地作“场站”建设，既让农户的利益得到更好保障，于项目部而言，又很好地规避了后续复垦的风险。

对内的成本管控，项目部也是下了一番功夫。先是对全线多次实地踏勘，积极对接设计院，在设计环节就对整个项目进行优化，其中通涵优化3座，天桥优化5座，并通过新新高速并线设计，将后续施工中存在的不可控风险进行了二次设计。在用料方面，充分利用线路内片石资源，自建碎石加工场地，除前期碎石外购外，目前项目混凝土生产用碎石已基本自产，路面水稳碎石用料已基本备足。

“这些看似细节化的改变和升级，但确实大大提升了项目管理效率，更重要的是，在内部植入了管理创新的文化，这种文化的营造，又能反过来推进创新的升级。”一分公司经理何艳春对项目创新工作表示充分肯定。

技术的升级，就是创新的延伸。今年以来，项目部在设备方面持续更新升级，积极引进盖梁骨架片焊接机器人、智能压实系统、机械指挥官、智慧梁场、桥面激光摊铺机等新技术新设备用于指导施工，大大提升了工作效率，也为工法创新提供了非常好的硬件条件。

攻坚有为：三请专家处治隧道难题

在白新二标的建设过程中，让项目部最为“头痛”的，无疑当属关键性控制工程——线子岭隧道。隧道所处区域的地质条件复杂多变，夹泥、全风化砂岩，裂隙发育，自稳能力较差，属于典型的岩溶发育区域。

由于地质条件复杂，出现设计地质资料与实际地质资料严重不符的情况，在施工过程中，不断冒出各种问题，最难的问题莫过于掘进到岩溶发育地段，这个地段的施工难点是围岩自稳能力很差，夹土夹泥的软弱部位支撑无法落到实底，而石头部位又需要爆破才能掘进，对本身自稳能力很差的围岩增加了扰动，施工难度和安全风险相当高，若处置不当，施工过程中容易造成落石伤人。

项目部首先通过增加超前支护和锁脚锚杆数量，缩短每循环开挖进尺长度，预制专用砼预制块垫实拱脚底部，同时，加强监控量测数据的信息反馈来指导施工。但问题很快又出现了，在进一步的掘进中，拱顶部位地质情况发生了突变，由硬塑性黏土变为全分化粉质砂土，该种砂土没有任何粘结力和自稳性，因掌子面顶部及前方黏土的持力层厚度不足，超前小导管无法支撑，导致拱顶和前方发生了塌方。

面对塌方，项目部没有乱了阵脚，迅速邀请业主、监理、设计等相关单位骨干力量来到现场，经过现场商议提出采用S5-a支护形式，超前支护采用双层注浆小导管的变更方案。遗憾的是，由于开挖时部分石头需要爆破，爆破震动对整个围岩扰动较大，第一次的处理方案宣告失败。

项目部又马不停蹄地邀请集团专家与业主、监理、设计单位组织召开了塌方处治方案研讨会，会上各方针对现场的实际情况进行了讨论和分析，最终确定了采用洞内长管棚注浆加固的处治方案。事后证明，该方案能很好地解决前面遇到的问题。

但很快，新问题又出现了。当掌子面开挖至长管棚尾端时，拱顶部位偏掌子面左侧约2.5米宽地质情况发生了突变，又由可朔性黏土夹砂土变为无粘结性粉质流砂，该种砂土同样没有任何粘结力和自稳性，导致再次出现了塌方。

又一场集结集团专家与业主、监理、设计单位组织的塌方处治方案研讨会迅速召开。通过总结前两次经验，再次选用洞内长管棚注浆加固的处治方案，只是这次为了保险起见，采用“暂定施工一个循环，第二个循环待定”的方案，至此，隧道施工中所遇到的难点才得以解决。

“隧道施工是这个路段风险最大的工作，也是整个路段的控制性关键工程，整个施工容不得半点马虎。”在叶鑫看来，三请专家看似繁琐，但依靠集体智慧的力量，解决施工中遇到的问题，确保工程安全和质量，是比什么都重要的，花任何代价都是值得的。

在整个路段中，除了隧道施工遇到难题外，桥梁施工也挑战重重，其中最大的挑战就是因为地质原因带来的桩基施工难题，“桩基施工最大的难题就是成孔难度大，主要体现为遇溶洞漏浆塌孔、溶洞堵漏、斜岩进尺难、冲孔与清孔中及灌注过程中塌孔造成埋锤与埋笼、灌注过程中溶洞壁被挤破导致砼流失、地勘与实际不符桩基加长反复勘探等。”作为项目总工的洪斌对这些问题熟记于心，问题虽然丛生，但项目部总能在攻坚克难中找到应对之策。“只要用心用力，就没有什么难题不能攻克。”洪斌颇有信心地说道。

不负使命：用担当践行国企责任

今年5月31日，一封由湖南省交通厅发往湖南交水建集团的感谢信，同时转发到项目部，感谢信对白新二标第一时间派出技术力量实地勘察邵阳县岩口铺镇吊井楼村的产业路建设，提出了特别的感谢。

岩口铺镇吊井楼村是湖南省交通厅对口负责的乡村振兴帮扶点，在知悉该村在村道建设中存在困难后，项目部迅速组织技术力量进行勘察，并及时提供铺路材料。7月14日，项目部又收到了岩口铺镇吊井楼村村民送来的“为民办实事，助乡村振兴”锦旗和感谢信，对项目提供的支持与帮助表示感谢。

项目进驻两年多的时间里，已经多次联合当地镇政府等单位开展送温暖活动，积极参与改善当地基础设施，关爱当地弱势群体等活动，给当地政府和村民留下非
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“作为省属国企，在参与地方建设中，高质量地建设好项目，是一种国企担当
；主动参与到当地的公益活动，帮扶当地弱势群体，也是一种国企担当，这是国企的使命所在。”一分公司党委书记钟辉煌表示。

正是因为项目全体建设者坚持创新为先，攻坚有为，不负使命，白新二标获得业主、行业以及当地百姓的广泛好评，项目先后荣获邵阳市五一劳动奖章、邵阳市重点项目劳动竞赛先进单位等荣誉。目前，项目工程进度已完成70％以上，正朝着既定目标快速有序推进，力争早日实现通车目标，为完善湖南省高速公路路网、推动武陵山集中连片地区乡村振兴、促进湘西南地区旅游资源开发贡献一飞冲天300倍湘军力量，为邵阳人民交上一份满意的答卷。（一分公司）